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货运站场的落货

货运站场的上车

先比较一下盈利一般、亏损的专线和盈利好的专线的共同点和区别：

共同点：

找货、找车、发货流程都是一样的，付出的时间、精力、辛苦都是一样的，固定成本都是一样的，物流的环境都是一样的，赚钱的欲望都是一样的。

区别点：

线路短，线路单一，规模小；同线路专线多，拼低价，恶性竞争；夫妻店家庭店，管理不规范；使用车辆承载吨位容积小，每天只有一班，甚至有时一天还发不起车；不做往返；单程线自己做落货分流；从不做广告或很少广告。

通过比较可以发现，这里除了线路短小是自己在当初线路规划时导致的先天不足，不好改变外，其它都是可以立即改变的。只要改变，专线的命运就会转变，如何转变？本文在前文的基础上再有针对性给出三点建议。

1

要拥抱互联网

物流与互联网的结合潜力巨大、机会很多，特别是专线与互联网的结合更是一块很大的尚未开垦的金矿。如何拥抱？

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拥有

如果要自己组建团队去开发一款互联网产品，就要占有很多的精力和时间去选择产品的方向，要投入过大的研发、拓展市场的资金，要通过很长一段时间不断试错积攒经验，况且最后成功率还比较低。实力大的公司可以尝试下。但大多数专线公司普遍体量较小，通过自我拥有方式去拥抱互联网是比较困难的。

2

借力

优势互补，借船出海，和互联网平台、互联网工具合作，既能实现自己的互联网+物流的梦想，又能减少弯路走一条拥抱互联网的捷径。这就要首先寻找到这类公司，用自己的的优势、思路，与这些公司交流沟通，寻找合作点。目前这类公司是很多的，仅物流网络公司就有卡行、商桥、金兔。

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使用

也属于借力的一种，这里突出单一功能的使用，有需求就使用一下。如目前的平台型互联网公司，运满满、货车帮，金兔等

其实，拥抱互联网就是这么简单！

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要转变运营模式

专线的运营可分为前端、中端、末端三个环节。前端是组织货源、组配装车；中端是干线运输；末端是分流配送。很多专线一直壮大不了的原因，就是在每一个环节上都平衡分配了时间、精力、资金投入、管理等，没有把握重点。只有调整、转变运营模式，方能快人一步。

要把主要的时间、精力、资金投入到前端的组织货源和组配装车上来，将干线运输、末端配送外包。

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前端是核心，自己亲自做

能做好货源的组织和组配装车，专线就算大功告成了。专线取得货源的基本做法是：一要依托长期合作的三方客户，二要通过品牌宣传不断增加临时新的用户，继而发展为稳定客户。

目前形势下，除了继续坚持这两种正确的做法外，要做好准备，有思想上的认识，未来的专线一定是融合了三方功能的专线。

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中端与车队合作

我们看到了大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的，如天地汇的卡航、志鸿车队。未来的车队会越来越多，事实上很多专线也已经越来越把这些外包了。

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末端外包给落地配公司

对于不能往返对开班车的专线，就要把落货分流业务外包出去。落地配的出现就是为解决专线末端分流问题的。希望找保证资金安全、服务质量过硬的落地配公司帮助完成末端落货分流工作。目前金兔能提供这方面的信息资源。

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要深耕一条线路

深耕一条线路，就是要集约化经营，把这条线路做精、做细，成为该线路的精品。

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质上提升

服务质量包括时效性、货物安全、资金安全、回单完整与及时、服务态度等方面。要有一套符合客户需求的标准。有标准，就是你对客户的承诺；能执行好这些标准，就是兑现了你的承诺。服务质量保证了，就有了信誉，就能赢得客户。

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量上突破

要盈利，一要增加收入，二要降低成本，为此就要多发车次，原来每天发1车能增加到2车，让规模提升；要改小车为大车装载，原来2小车才装下的货，降为1大车，降低单位成本，增加单车利润。

要能做到这些的前提，就是要增加货量，那么货量从哪里来呢？

“

除了服务质量的提升带来客户增加、货量增加外，另一主要方面就是善于宣传、广告，让潜在的货主知道你，与你接触，与你合作。很多专线有一个成本误区，总在广告方面予以精打细算，殊不知你是节约了一些开支，却放弃了一些发展的机会，古人云：财紧则志疏，所以广告投入上面、品牌宣传方面，千万不能节约，否则你的公司只有越做越小。

”

今天本文分析的三点建议高度提炼出来，就是四个字——思维转变。只要专线稍稍改变一下思维的视角，自我变革，本来的优质专线会更加优秀，本来盈利一般、亏损的专线将走出困境，走向优秀，实现大幅盈利。

（来源/网络）

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